"КУНГ" - это армейская аббревиатура, которая означает "кузов универсальный", который, по большому счету, представляет собой милитаризованный вариант пассажирского изометрического фургона. ЗИЛ-131 кунг обязан своим появлением Советской Армии. Кунг был создан в качестве некого вместилища рабочих мест и аппаратуры. Более правильной расшифровкой аббревиатуры "КУНГ" является "кабина универсальная герметизированная".
Автомобиль грузовой.
- ОБОЗНАЧЕНИЕ
Заводское - ЗиЛ - 131 (Завод имени Лихачева модель 131)
- РАЗРАБОТКА, ПРОИЗВОДСТВО
Одновременно с созданием на базе ЗИС-151 модернизированного полноприводного армейского грузовика ЗИС-157 конструкторы Московского автозавода им. Сталина (с 1956 года им. Лихачёва) под руководством главного конструктора А.М.Кригера решили разработать принципиально новый автомобиль. Основные идеи (проходные мосты, блокируемые межосевые и межтележечные дифференциалы, шины большого диаметра с регулируемым давлением воздуха, верхнеклапанный двигатель) были опробованы на экспериментальном автомобиле ЗИС-128. С учётом выявленных во время его испытаний недостатков в 1956 году был построен опытный образец ЗИС-131, унифицированный с перспективным семейством ЗИС-130. Так как ЗИС-131 был изготовлен раньше ЗИС-130, на нём ещё стоял рядный 6-цилиндровый двигатель.
- Из-за трудностей с изготовлением многих деталей, которые не были взаимозаменяемыми с серийно выпускавшимися, в 1958 году был изготовлен переходный ЗиЛ-165, который нёс в себе черты ЗиЛ-157 и опытного ЗиЛ-130Л. Испытания показали, что конструкция оказалась не совсем удачной. Поэтому дальнейшего развития ЗиЛ-165 не получил и конструкторы продолжили совершенствование ЗиЛ - 131 .
- В 1959 году состоялись заводские, а затем приёмочные испытания опытных образцов ЗиЛ - 131 . На 1961-1962 год было запланировано внедрение в производство без остановки конвейера ЗиЛ-130 и ЗиЛ - 131 , но из-за различный трудностей производственного характера работы затянулись. ЗиЛ-130 начал выпускаться с 1 октября 1964 года, а более сложный по конструкции ЗиЛ - 131 попал на конвейер только в 1967 году. Но задержка пошла на пользу: за это время конструкторы успели сделать автомобиль более совершенным и разработать его модификации. По сравнению с ЗиЛ-157 у него была больше грузоподъёмность, выше скорость, ниже расход топлива на тонну перевозимого груза, на метр меньше радиус поворота, более комфортабельную кабину и более мягкую подвеску (за счёт применения удлинённых рессор). В феврале 1974 года семейству ЗиЛ - 131 присвоен Государственный знак качества. В октябре 1987 года началось производство и на Уральском автомоторном заводе (город Новоуральск Свердловской области).
- ЗиЛ - 131 долгое время был одним из самых распространённых грузовиков Советской Армии. Применялся он и в гражданских организациях. Его отличала лёгкость управления, хорошая монёвренность, устойчивость движения. В процессе производства конструкция постоянно дорабатывалась. На шасси ЗиЛ - 131 было разработано и освоено множество специализированных автомобилей. Годовой выпуск в 1989 году достиг 48 тыс. автомобилей (из них 8 тыс. - на УАМЗ).
- Выпуск ЗиЛ-131Н на Московском автозаводе прекратился в 1990 году. Всего было выпущено 998429 автомобилей всех модификаций. Производство на Уральском автомоторном заводе продолжалось до 2002 года. На конвейере его сменил ЗиЛ-433420.
- ЗиЛ - 131 выпускался Московским автомобильным заводом им. Лихачева с 1967 г.
- ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Колесная формула 6x6. Кабина цельнометаллическая, трехместная. Бортовая платформа деревянная, с металлическими усилителями, откидными задним бортом и скамейками, а также со средней продольной скамейкой и откидным ограждением заднего борта.
- ЗиЛ - 131 имеет капотную компоновку. Кабина цельнометаллическая трёхместная с панораменым стеклом (от ЗиЛ-130). Кузов деревянный с задним откидным бортом, оборудован откидными скамейками, дугами и тентом. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах (от 0,5 до 4,2 кгс/см2), равная колея всех мостов и расположение их картеров в одну линию (средний мост проходного типа). Герметизация агрегатов, отключаемые система вентиляции картера двигателя и вентилятор системы охлаждения позволяют преодалевать брод до 1,4 м (кратковременно до 1,5 м). Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного карбюраторного верхнеклапанного двигателя ЗиЛ - 131. Для движения по пыльным дорогам установлен пеномасляный фильтр с трёхступенчатой очисткой воздуха. Топливный насос повышенной производительности обеспечивает бесперебойную работу в условиях высоких температур. Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая, выполнена по двухвальной схеме. Главная передача двухступенчатая (конические и цилиндрические шестерни). Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах. Передний мост отключаемый, оснащён шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Часть машин оборудовалась лебёдкой для самовытаскивания (устанавливалась в передней части, тяговое услилие 5 тс).
- МОДИФИКАЦИИ
- ЗиЛ - 131 - базовый, выпускался в 1967-1986 годах
- ЗиЛ-131А - с неэкранированным электрооборудованием (от ЗиЛ-130). Отличался отсуствием средней скамейки в кузове, фары-искателя и специального военного оборудования. Глубина преодалеваемого брода уменьшена до 0,9 м. Выпускался с января 1971 года.
- ЗиЛ-131В - седельный тягач. Отличался укороченной рамой, седельно-сцепным устройством, 2 запасными колёсами. Предназначен для буксировки полуприцепа полной масоой до 12 т (по грунту до 10 т). Выпускался в 1968-1986 годах.
- ЗиЛ-131Д - шасси для самосвалов (опытный).
- ЗиЛ-131Д (второй с таким названием) - с дизелем "Катерпиллер" (на прототипе "Перкинс"). Разработан в 1992 году. Выпускался в Новоуральске с 1993 года.
- ЗиЛ-131Н - модернизированный. Отличался двигателем ЗиЛ-5081, новыми световыми приборами, тентом из синтетического материала (как у КамАЗов). Ресурс увеличен до 250 тыс. км. Выпускался с 5 декабря 1986 года в Москве и с 27 октября 1987 года в Новоуральске.
- ЗиЛ-131НА - модернизированный с неэкранированным электрооборудованием. Отличался отсутствием правого топливного бака. Выпускался с декабря 1986 года.
- ЗиЛ-131НВ - седельный тягач на базе ЗиЛ-131Н. Выпускался с декабря 1986 года.
- ЗиЛ-131Н1 - с дизелем Д-245.20 мощностью 105 л.с.
- ЗиЛ-131Н2 - с дизелем ЗиЛ-0550 мощностью 132 л.с.
- ЗиЛ-131С, ЗиЛ-131АС - в северном исполнении. Отличались кабиной с дополнительной теплоизоляцией, автономным отопителем, двойными стёклами, теплоизоляцией аккумуляторной батареи, противотуманными фарами, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. Предназначены для эксплуатации при температуре до -60°C. Выпускались на Читинском автосборочном заводе в 1980-1986 годах.
- ЗиЛ-131НС, ЗиЛ-131НАС, ЗиЛ-131НВС - модернизированные в северном исполнении. Выпускались на Читинском автосборочном заводе с 1987 года.
- ЗиЛ-131Х - для эксплуатации в жарких и пустынных районах (опытный).
- ЗиЛ-137-137Б - активный автопоезд (10x10).
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габаритные размеры, мм:
- длина: 7040
- ширина: 2500
- высота по кабине: 2480
База, мм: 3350+1250
Колея, мм: 1820
Дорожный просвет, мм:
- спереди: 330
- сзади: 355
Масса:
- в снаряженном состоянии с лебёдкой - 6700 кг
- полная - 10425 кг
Грузоподъёмность:
- по шоссе - 5000 мм
- по грунту - 3500 мм
Допустимая масса буксируемого прицепа:
- по шоссе - 6500 мм
- по грунту - 4000 мм
Двигатель:
- тип - ЗиЛ - 131
- число цилиндров - 8
- рабочий объём - 5996 см2
- степень сжатия - 6,5
- мощность - 150 л.с.
Число передач - 5x2
Колёсная формула - 6x6
Размер шин - 12,00-20"
Запас топлива - 2x170 л
Скорость максимальная - 90 км/ч
Запас хода - 850 км
Глубина преодалеваемого брода - 1,4 м
Тормозной путь со скорости 30 км/ч - 12 м
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч - 40 л/100 км
Радиус поворота - 10,2 м
К131
Кузов-фургон автомобильный, унифицированный, герметизированный.
- НАЗНАЧЕНИЕ
Кузов-фургон предназначен для размещения, транспортирования и эксплуатации различного оборудования.
- ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Тип кузова-фургона: унифицированный, герметизированный
Базовое шасси: автомобиль ЗиЛ-131Н
Полная масса автомобиля с кузовом, кг: 10425
Масса снаряжённого кузова-фургона, кг: 1450
Полезная грузоподъемность, кг: 2900
Габаритные размеры автомобиля с кузовом, мм:
- длина: 7450 (7310)
- ширина: 2405 (2400)
- высота по крыше кузова: 3130 (3410)
Внутренние размеры кузова, мм:
- длина: 4000
- ширина: 2250
- высота по оси: 1800
- высота по боковой стенке: 1500
Монтажная высота шасси (пер. / зад.), мм: 1010 / 1065
Электропитание: 380/220 В 50 Гц
Напряжение бортовой сети, вольт: 12
Вентиляционная установка: ФВУА-100А
Отопительная установка: ОВ-65
Условия эксплуатации:
- температура: от -45 до +45 град. Цельсия
- МОДИФИКАЦИИ
- КМ131
- К1.131
- К2.131
- К3.131
- К4.131
- КБ4.131
- К5.131
- К6.131
- КБ6.131
